در یکصدمین نشست کمیته ایمنی دریانوردی و سازمان جهانی دریانوردی در جهت یاری رساندن به مالکین در کاهش و مدیریت "خستگی" در دستورالعمل های مربوط به آن تجدید نظر شد.دلیل این امر نشانه های قابل توجهی از خطرات احتمالی "خستگی" برای سلامتی و ایمنی دریانوردان، ایمنی عملیات، امنیت و حمایت محیط های دریایی است.
موارد مشخص شده زیر خلاصه ای از بخشنامه کمیته ایمنی دریایی و دستورالعمل 1598 است:
این حوزه ها با هم مناسبات مشترک دارند، البته همه حوزه ها به حوزه 1 مربوط است؛ بنابراین دستورالعمل ها در ارتباط با "خستگی" با توجه به موارد ذیل باید مورد توجه قرار گیرند:
حوزه 1خستگی
دلایل خستگی:
در اینجا راه های زیادی برای دسته بندی دلایل خستگی وجود دارد. برای اطمینان از رسیدن به حد مطلوب مسائل به پنج عامل عمومی دسته بندی می شوند:
نشانه های خیلی مهم بروز خستگی عبارتند از:
حوزه 2 خستگی، شرکت
برای اینکه از خستگی جلوگیری کنیم باید تمرینات عملی بر روی کشتی انجام شود. در این رابطه "شرکت" باید به موارد زیر توجه داشته باشد:
حوزه 3 خستگی، دریانورد:
برای مدیریت و کاهش خطرات احتمالی ناشی از خستگی بر روی کشتی دریانورد باید خواب کافی و مناسب داشته باشد.همچنین خواب در فضای انفرادی خیلی ارزشمند و مفید است. در اینجا ممکن است به عنوان مثال دریانورد به دلایل مختلف، مثل نوع غذا و یا استفاده از وسایل الکترونیکی و...خواب کافی و مناسب نداشته باشد.
برای مدیریت خستگی اقدامات پیدا و پنهان می توان انجام داد. از جمله: استراحت های کوتاه مدت درطول زمان انجام کار، استراتژی جای نرم و راحت، نوشیدنی کافئین دار، تغذیه مناسب و جذب آب کافی برای بدن، محیط مطلوب، فعالیت های فیزیکی، ارتباطات اجتماعی مناسب، گردش مسئولیت کاری اگر امکان پذیر باشد.مهم است که اقدامات فوق به حالت اولیه برنگردند حتی در موارد فردی مختلف، این موارد باید در مدت زمانی کوتاه فراهم شوند و ممکن است درعمل به صورت علائم موقتی و در پوشش های ساده پنهان باشند.
حوزه 4 خستگی، آگاهی و آموزش
موضوع مهم دیگر در مورد مدیریت کردن خطرات احتمالی خستگی رویکرد استراتژی های فردی که دریانوردان بتوانند برای خواب بهتر و به حداقل رساندن خطرات احتمالی خستگی در خود و دیگران در حین کار به کار گیرند.شرکت مسئول است که شرایطی فراهم کند که دریانوردان از اوقات استراحت کافی بهره مند شوند.
دریانورد وقتی که امکان خواب کافی ندارد و یا به علت خطرات احتمالی ناشی از خستگی احساس وجود خطا و اشتباه در کارش دارد لازم است شرایط را گزارش کند.
شرکت مسئولیت دارد تا سیاستی در محل داشته باشد که بتواند به طور مناسب خطرات ناشی از خستگی را مدیریت کند، که شامل سیاستی در برابر گزارش های مربوط به خستگی باشد.
حوزه 5خستگی، طراحی کشتی
جنبه های مختلفی از خستگی وجود دارد که به طور پنهانی می توانند کاربران را تحت تأثیر قرار دهند از جمله طراحی نحوه زندگی، خواب و محیطِ کار.خستگی می تواند به علت صدای زیاد، گرما یا سرما، نور، رطوبت خیلی زیاد یا کم، کیفیت پایین هوای محیط، در میان جمع بودن در جایی که افراد دارند زندگی یا کار می کنند ایجاد شود.محیط خواب، زندگی و کار باید در کشتی مشخص باشد تا رفت و آمد، لرزش و صدای نامطلوب در کمترین حد باشد.
باید ضمانت اجرای تعهدات داده شود تا مطمئن شوند که کابین ها خنک، ساکت، تاریک و دارای تهویه هوای مطلوب باشند.طراحی مناسب جای خواب، چیدمان و موقعیت وسایل.تشک خواب، تخت خواب و ملافه ها، ضربه گیری و لایه بندی برای تکان خوردن ها، فاصله مناسب تا سقف و ارتفاع خوب و بالاتر از عرشه کشتی.
عایق بندی و یا مجزا بودن محل خواب.استفاده از رنگ ها و تولیدات هنری مناسب در کابین ها.استفاده از عایق بندی صوتی و یا دیگر وسایل کاهش دهنده صدا.
حوزه 6 خستگی، مدیریت و بازرسی اداره بندر
مدیران بنادر نقش مهمی در کاهش و مدیریت کردن خطرات احتمالی ناشی از خستگی در دریا را دارند.
|
|
|
|
| نماد اعتماد الکترونیک | نشان ملی ثبت | گواهی شامد ارشاد |
© کلیه حقوق مادی و معنوی این وب سایت متعلق به داده پردازان هومان پویان می باشد.
