سیستم تعلیق خودرو از نظرنوع فعالیت

یک خودرو از چند بخش اصلی تشکیل شده است که یکی از این چند بخش اصلی به نام پلت فرم شناخته می‌شود که این بخش شامل شاسی، سیستم تعلیق، پیشرانه و سیستم انتقال قدرت خواهد بود. 

سیستم تعلیق را می توان از چند دیدگاه به انواع مختلفی تقسیم کرد که یکی از این دیدگاه ها بررسی سیستم تعلیق از نظر فعالیت آن و چگونگی فعال بودن آن است که در ادامه با آن آشنا می شویم. سیستم تعلیق از نظر فعالیت به 4 گونه غیرفعال، نیمه فعال، فعال و البته تنظیم شونده تقسیم می شود که به معرفی آنها می پردازیم.

سیستم تعلیق غیر فعال
سیستم تعلیق غیرفعال که با نام Passive Suspension شناخته می شود، در اکثر خودرو های امروزی دیده می‌شود. این سیستم تشکیل شده از تعدادی میله صلب و اتصالات در کنار فنر برای جذب ضربات وارده و همچنین کمک فنر برای میرا کردن تکان های ناشی از ورود ضربه است و چون این سیستم همیشه در یک وضعی‍ت ثابت و بی ارتباط با وزن و شرایط خودرو عمل می کند، به آن غیر فعال می گویند.

ساده ترین راه برای معرفی این سیستم در این است که این نوع تعلیق تنظیمات ندارد و بر اساس فشاری که به بخش های مختلف آن وارد می شود، تغییراتی می کند. مهم ترین ایراد این سیستم ها در این است که با توجه به فشار وارد شده تغییر می کنند و این تغییر می تواند در کارکرد آنها و هندلینگ خودرو اثر منفی بگذارد. اما در عوض ساده بوده و هزینه های تعمیر و طراحی و نگهداری پایینی دارند.

سیستم تعلیق خود تنظیم شونده
مهم ترین ویژگی موجود در این سیستم ها در این است که می توانند با کمک سنسور هایی که دارند، بر اساس فشاری که به آنها وارد می شود، ارتفاع خودرو را در یک حالت پایدار نگه دارند. ضمن اینکه در این سیستم ها راننده نیز می تواند اقدام به تنظیم ارتفاع خودرو کند. این سیستم در ابتدا با کمک نیرو و تجهیزات پنوماتیکی روی کار آمد و بعد از اینکه مشکلات این سیستم ها پدیدار شد، تعلیق های تنظیم شونده به سمت مدل های ترکیبی از هیدرولیک و پنوماتیک که هیدروپنوماتیک نام دارند، پیش رفت.

سیستم های هیدروپنوماتیکی هم قابل کنترل ترند و هم دریافت و میرا شدن ضربات در آنها به نحو بهتری صورت می گیرد که منجر به افزایش لذت سواری و همچنین خوشدستی خودرو می شود. امروزه این سیستم در بسیاری از خودرو های لوکس شرکت های خودرو سازی دیده می شود. این سیستم تعلیق به نام self Leveling Suspension شناخته می شود.

سیستم تعلیق نیمه فعال
این سیستم تعلیق نیز که نام آن Semi Active Suspension است، شبیه به نمونه های تنظیم شونده بوده با این تفاوت که امکان استفاده از پیش فرض هایی برای تنظیم سیستم تعلیق در آن مهیا شده است. به این معنی که راننده می تواند براساس خواست خود اقدام به انتخاب حالت های مختلف برنامه ریزی شده سیستم تعلیق کند تا به این صورت سفتی و نرمی کمک فنر ها تنظیم شود. این سیستم امروزه در اکثر خودرو های سواری روز دنیا موجود است که منجر به یک سواری خوب منطبق با نیاز های راننده می شود.

در این سیستم تعلیق نیز از کمک فنر های هیدروپنوماتیک استفاده می شود که میزان فعالیت و نحوه کارکرد آنها توسط یک پردازشگر مرکزی کنترل خواهد شد. در اینگونه خودرو ها، فعالیت سیستم تعلیق بر اساس اینکه روی چه میزان از رانندگی راحت یا رانندگی اسپرت تنظیم شده است، تغییر می کند و معمولا متناسب با آن، شدت و حساسیت عملکرد فرمان نیز دچار تغییراتی می شود تا حس اسپرتی رانندگی یا در مقابل آن حس یک رانندگی راحت بیشتر شبیه سازی و القا شود.

سیستم تعلیق فعال
در سیستم تعلیق فعال یا Active Suspension، به طور مداوم نیروهایی که از بیرون به سیستم وارد می شوند، بررسی شده و براساس آنها به نحوی که کنترل و پایداری خودرو همیشه در وضعیت مطلوبی قرار داشته باشد، سیستم تنظیم می شود. به این معنی که حتی نحوه فعالیت و میزان سفتی یا نرمی یک کمک فنر از بین چندین کمک فنر خودرو می تواند متفاوت با بقیه باشد تا به این شکل سیستم تعلیق خودرو همیشه در حالتی فعال باقی بماند.

در این سیستم که بسیار مدرن و پیشرفته است، نیروی عملگر همان نیروی هیدرولیکی است. بارز ترین نمونه از این سیستم تعلیق روی مرسدس بنز اس کلاس W222 قرار دارد که باعث می شود تا بدنه خودرو در هر حالتی و در حین عبور از هر مسیری، در راستای ثابتی بدون حرکت به بالا و پایین باقی بماند.