تشریح آخرین وضعیت کریدور شمال-جنوب

عبور 11 میلیون تن بار ترانزیتی از کشور
مدیر کریدورهای بین المللی معاونت حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی ضمن تشریح آخرین وضعیت کریدور شمال-جنوب، اعلام کرد که طی سال گذشته 11 میلیون تن بار ترانزیتی از کشور عبور کرده است و در سال جاری نیز میزان بار ترانزیتی منتقل شده در کشور رقمی بیش از این میزان خواهد بود.

به گزارش ایسنا، امین ترفع در نشست خبری هفتمین اجلاس شورای هماهنگی کریدور ترانزیتی شمال-جنوب اظهار کرد: این کریدور در ابتدای امر بین کشورهای ایران، هند و روسیه بود و هدف آن این بود که روسیه از طریق ایران به هند متصل شود، اما پس از آن کشورهای آسیای مرکزی نیز به این کریدور ملحق شدند و حتی عملاً هند از طریق ایران به روسیه، آسیای میانه و قفقاز متصل شود.

وی ادامه داد: در حال حاضر 14 کشور شامل ایران، هند، روسیه، ارمنستان، بلغارستان، تاجیکستان، اوکراین، بلاروس، آذربایجان، عمان، ترکیه، قزاقستان، سوریه و قرقیزستان عضو این کریدور ترانزیتی هستند.

مدیر کریدورهای بین المللی معاونت حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی با بیان این که در ابتدای امر مسیر ریلی قزوین - رشت که قرار است به زودی افتتاح شود در راستای تکمیل زنجیره ریلی کریدور شمال - جنوب تعریف شده بود، ادامه داد: در حال حاضر هر فعالیتی که در بنادر جنوبی کشور نظیر چابهار، رجایی و امام خمینی (ره) و نیز آستارا و اینچه برون انجام شود، می تواند به عنوان مسیرهای تکمیلی کریدور شمال - جنوب به شمار آید.

ترفع با بیان این که مسیر ریلی رشت تا آستارا و چابهار تا زاهدان می تواند عملاً به عنوان کریدور شمال به جنوب تلقی شود، اظهار کرد: صرفاً برای انتقال بار از کشور یک مسیر وجود ندارد و از مسیرهای شرق دریای خزر، غرب دریای خزر و دریای خزر نیز استفاده می شود و کشورهای آسیای میانه، روسیه و قفقاز نیز از مسیرهای جاده ای چندوجهی و ریلی به منظور جابه جایی کالا برخوردارند.

وی ادامه داد: خوشبختانه بندر امیرآباد در کشور به ریل متصل است و بخشی از ترانزیت از طریق امیرآباد و دریای خزر منتقل می شود و ما صرفاً در انتظار تکمیل کریدور شمال - جنوب معطل نمانده ایم.

مدیر کریدورهای بین المللی معاونت حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی با تأکید بر این که در حال رفع گره های موجود در حوزه ترانزیتی هستیم، خاطر نشان کرد: ضمانت حضور بخش خصوصی تسهیل امور است و به طور حتم اگر پروژه ای سودآور باشد موجب خواهد شد تا بخش خصوصی جهت ورود به آن علاقه مند باشند.

ترفع با اشاره به این که کریدور شمال و جنوب از دو کارگروه فرآیندی و حمل و نقلی و نیز کارگروه گمرکی تشکیل شده است، اظهار کرد: باید مسائل فرآیندی، حمل و نقلی و گمرکی برای پیشبرد امور حل شود و هر چند توافق بین دولت ها صورت می گیرد، اما به طور حتم تسهیل گری برای بخش خصوصی مهم ترین برنامه است.

وی ادامه داد: انتقادی که در این راستا مطرح می شود این است که بخش خصوصی و دولت در زمان مناسبی صدای یکدیگر را نمی شنوند و باید برای جلوگیری از چنین مشکلی مکانیزم مناسبی طراحی شود و تمامی تشکل های حمل و نقل ملی و کشوری دور یک میز جمع شوند.

مدیر کریدورهای بین المللی معاونت حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی با تأکید بر این که اگر قصد داریم وضع حمل و نقل در کشور بهبود یابد باید هماهنگی بین بخش خصوصی و دولتی را رقم بزنیم، گفت: شرکت حمل و نقل بین المللی و کامیون داران متولی امر ترانزیت هستند و وزارت راه و شهرسازی به عنوان تسهیل گر و نه متولی فعالیت می کند.

وی با بیان این که کلیه بنادر جنوبی کشور می توانند پذیرای انتقال بار هند باشند، ادامه داد: چابهار در اولویت هند قرار دارد و مسیر کریدور شمال - جنوب با ورود به بنادر جنوبی ایران و خروجی از سه مسیر شرق دریای خزر، غرب دریای خزر و دریای خزر تعریف شده است و شامل حمل و نقل دریایی، ریلی و جاده ای می شود.

مدیر کریدورهای بین المللی معاونت حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی گفت: در بخش ریلی و جاده ای مذاکرات متعددی صورت گرفته است تا شاهد بازبینی در بخش تعرفه ها به منظور کاهش هزینه ها برای بخش خصوصی باشیم و این اتفاق بالاترین مزیتی است که می تواند فعالیت بخش خصوصی را تسهیل نماید.

ترفع با بیان این که هرچه اتصالات ریلی کامل تر شود پیوستگی ریلی افزایش می یابد، گفت: این اتفاق موجب روان تر شدن و کم هزینه تر شدن عبور بار می شود و در نهایت سبب خواهد شد میزان بار بیشتری منتقل شود.

وی همچنین در خصوص فعالیت کریدورهای رقیب کریدور شمال - جنوب خاطر نشان کرد: همه کشورها قصد دارند از فرصت های ترانزیتی خود به نحو مطلوب استفاده کنند و در همین راستا از ظرفیت های تعرفه ای و هزینه ای به نحو مطلوب بهره مند می شود، اما نکته ای که وجود دارد کشور ما با توجه به موقعیت جغرافیایی که دارد قابل دور زدن نیست و باید در راستای ایجاد مزیت های هزینه ای و تعرفه ای تصمیمات بهتری اتخاذ کنیم.

مدیر کریدورهای بین المللی معاونت حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی با اشاره به این که تعرفه های حمل و نقلی در حوزه جاده و ریل و نیز در خصوص تسهیلات گمرکی است، خاطر نشان کرد: قصد داریم راهکارهای تبادل اطلاعات به صورت اینترنتی بین گمرکات را عملیاتی کنیم تا بار در حداقل زمان ممکن در گمرکات متوقف شود.

وی در پاسخ به سوالی مبنی بر تأثیر کریدور شمال - جنوب در حوزه ترانزیتی، بیان کرد: بین کشورهای مختلف تجارت قابل توجهی وجود دارد و انتقال بار از ایران به روسیه در حال جریان است.

ترفع با اشاره به این که مراکز لجستیکی جانمایی شده و با فعالیت مشترک که مراکز لجستیکی بین المللی شاهد ایجاد زنجیره تأمین بین المللی خواهیم بود، اظهار کرد: ما صرفاً رویکرد حمل و نقل بار به کریدورها را نخواهیم داشت و قصد داریم با ایجاد ظرفیت های گردشگری و مدیریت کریدورها به صورت یکپارچه به نحوی مطلوب تر عمل کنیم.

منبع: ایسنا