بابک احمدی مدیرعامل شرکت مپنا در گفت وگوی اختصاصی با صنعت حمل ونقل آنلاین درباره این سانحه گفت:ظاهرا سوزن غلط و دستور اشتباه حرکت، عامل سانحه بود.
این خط فاقد سیستم علائمی است. ایستگاه، سوزن بان ندارد اما مجهز به سوزن های برقی است.
از بخش سیرو حرکت اجازه حرکت به لکوموتیوران داده شده اما سوزن تعویض نشده و دو لکوموتیو شرکت مپنا از ریل خارج شده است.
به گفته مدیرعامل شرکت مپنا، قیمت لکوموتیوها 120 میلیارد تومان تخمین زده شده که تقریبا غیر قابل استفاده است.
جبران خسارت چگونه امکان پذیر است؟
بابک احمدی درباره بیمه لکوموتیوها می گوید: لکوموتیوهای شرکت مپنا تخت پوشش بیمه قرار دارد. اما بیمه، کل خسارت را پرداخت و جبران نمی کند و راه آهن نیز باید بیمه پشتیبان داشته باشد. بحث عدم النفع از سیر لکوموتیو در میان است که در مدتی که لکوموتیوها در دست تعمیر است فاقد هرگونه درآمدی است.
او تأکید کرد که خسارتی که به لکوموتیو وارد شده قابل پیش بینی نیست و تا بررسی کارشناسان، مدت زمان تعمیر مشخص نمی شود. چنانچه قابل بازسازی باشد حداقل 6 ماه زمان می برد.
سوالی در اینجا مطرح است که راه آهن برای جبران خسارت شرکت ها چه پیش بینی کرده است؟
سانحه ای پیش تر در مسیر قزوین-رشت رخ داد
هفته گذشته نیز در روز 28 آبان در محدوده راه آهن نیکویه در محدوده تاکستان به سمت رشت دو قطار با هم برخورد کردند که در این برخورد تعدادی از مسافران و خدمه قطار صدمه دیدند.
میرحسن موسوی معاون مسافری راه آهن ضمن تشریح علت سانحه ایستگاه کوهین به خبرنگار صنعت حمل ونقل آنلاین گفت: در این سانحه به هیچ کدام مسافران آسیبی وارد نشده است.
قطار مسافری رشت به مشهد در ساعت 19:10 دقیقه با دوبل دیزل به شماره های 1507 و 1620 در ایستگاه راه آهن کوهین وارد خط مسافری شد و با واگنی که در آنجا متوقف بوده برخورد می کند.
موسوی معاون مسافری راه آهن، واژگونی 2 واگن قطار و همچنین تعویض خط اشتباه را به صورت کامل تکذیب کرد.
در همان زمان دکتر سلطانی رییس مرکز مدیریت حوادث و فوریت های پزشکی استان قزوین خبر از 23 مصدوم سطحی داد که در محل اقدامات درمانی روی آن ها انجام شد.
در این سانحه 19 مصدوم توسط آمبولانس های اورژانس، 17 مصدوم توسط اتوبوس آمبولانس و 2 مصدوم توسط آمبولانس اورژانس به بیمارستان های رازی و رجایی منتقل شدند.
خبرهای مرتبط را بخوانید:
پیامدهای نرخ گذاری های نا متعارف راه آهن
اولویت نخست شرکت راه آهن؛ حفظ سلامت کارکنان
برخورد قطار مسافری در قزوین مصدومی نداشته است
کارگروه فنی کوتاهی سوزن بانی را تایید کرد
در پی این سانحه، کارگروه افزایش سرعت قطارهای مسافری سانحه ایستگاه کوهین را بررسی کرد.
پرویز عالیوند نماینده انجمن در کمیسیون عالی سوانح راه آهن، در مورد علل بروز این سانحه گفت: طبق بررسی های به عمل آمده کوتاهی سوزن بان در تعویض مسیر سوزن و هدایت قطار مسافری به خط معدن محرز است که منجر به برخورد آن به قطار باری گردید.
هرچند هوشیاری لکوموتیوران و کمک لکوموتیوران در اقدام زودتر به ترمز می توانست از شدت برخورد کم کند.
تا لحظه تنظیم این گزارش، ضد و نقیض های بسیاری در مورد دلیل اصلی سانحه ایستگاه کوهین گزارش شده اما ابهام دیگری به وجود آمده که مسئولین وزارت راه و شهرسازی، شرکت ساخت و توسعه و همچنین راه آهن جمهوری اسلامی ایران لازم است تا پاسخگو باشند.
این ابهام به عدم تجهیز خط راه آهن قزوین-رشت( شمال2) به سامانه های علایم ایمنی بوده و سوزن ها به صورت دستی تعویض می شوند. فقدان سیستم مذکور موجب شده تا بار اصلی ایمنی و کنترل خط بر عهده نیروی انسانی بیفتد که احتمالا ایجاد خطای بالا را محتمل کرده است.
خط آهن قزوین-رشت تنها خط بدون علائم نیست. کلیه خطوطی که درسال های اخیر از شرکت ساخت به راه آهن ج.ا.ا تحویل داده شده ( راه آهن تهران - همدان، شیراز - اصفهان، اراک- کرمانشاه، کرمان-زاهدان فاقد سیستم علائم هستند.
تجهیز خطوط به سامانه های علایم ایمنی چه قدر هزینه دارد؟
طبق حداقل برآوردهای انجام شده هزینه سرمایه گذاری احداث خط قزوین-رشت تا کنون بیش از 300 میلیون دلار بوده است و با وجود 8 ایستگاه جدید به سمت رشت، هزینه علائمی کردن آن ها حداکثر 8 میلیون دلار می باشد که با یک محاسبه ساده خواهیم دید که با 3 درصد کل هزینه ساخت مسیر کنونی می توانستند این مسیر را مجهز به سیستم علائم کنند و خطر را به حداقل برسانند.
نمونه بارز و صحیح تحویل خط بافق- مشهد از سوی شرکت ساخت در زمان مهندس افشار بوده است.
این مسیر مجهز به سیستم علائمی برای بهره برداری، تحویل را ه آهن ج.ا.ا شد.
منبع: سایت صنعت حمل ونقل
|
|
|
|
| نماد اعتماد الکترونیک | نشان ملی ثبت | گواهی شامد ارشاد |
© کلیه حقوق مادی و معنوی این وب سایت متعلق به داده پردازان هومان پویان می باشد.
